福田并不是國內(nèi)最早開始研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，但產(chǎn)業(yè)化速度之快，卻很少有企業(yè)能夠企及。福田混合動力汽車在廣州試運(yùn)行之時，就實(shí)現(xiàn)了商品化銷售，從而成為國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)新能源汽車商品化生產(chǎn)的企業(yè)之一。

這樣的成績得益于福田研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化并行的理念。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光說：“福田對新能源汽車的研發(fā)，一直瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行。”

新能源是福田核心戰(zhàn)略

福田汽車一直以來就把“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。近年來，福田汽車投入了大量資金和科研力量致力于清潔能源汽車的開發(fā)。

“據(jù)預(yù)測，2050年地球的石油資源會枯竭，而世界汽車巨頭們通過排放和油耗來提高技術(shù)門檻，不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)只能出局。我們可以少開發(fā)其他車型，但必須要研發(fā)新能源汽車，如果不這樣，福田幾年后可能就會關(guān)門。”福田汽車工程研究院院長助理、新能源中心主任王可峰一針見血地說。

趙景光認(rèn)為，新能源是人類社會必須面對的問題，就中國而言，傳統(tǒng)能源與發(fā)達(dá)國家差距較大;而從產(chǎn)業(yè)化的角度上說，新能源的起步中國和發(fā)達(dá)國家基本上是在一個平臺上，這將是縮小與國外汽車技術(shù)差距的機(jī)遇。企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)研發(fā)新能源汽車。從企業(yè)的長遠(yuǎn)利益來說，盡早投入，就可以在未來占領(lǐng)先機(jī)。

“鏈合創(chuàng)新”研發(fā)混合動力客車

2004年，福田汽車開始研發(fā)混合動力客車。福田歐V客車副總經(jīng)理劉國強(qiáng)告訴記者，經(jīng)過廣泛的市場調(diào)研和技術(shù)論證后，福田確定混合動力技術(shù)是目前最成熟可靠、最具推廣價值、最容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車技術(shù)。

福田研發(fā)混合動力汽車，立足于自主開發(fā)，但同時采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的研發(fā)方式，與美國伊頓公司開展技術(shù)合作，聯(lián)合開發(fā)混合動力系統(tǒng)。

以城市客車為研發(fā)突破點(diǎn)，重點(diǎn)開發(fā)大型城市客車11.4米和12米混合動力客車產(chǎn)品。

聯(lián)合開發(fā)讓福田汽車混合動力客車的研發(fā)速度明顯加快，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也大大縮短。2005年7月完成整車設(shè)計(jì)，2005年12月試制成功了兩臺樣車，2006年10月完成了近70000公里的可靠性試驗(yàn)，2007年1月順利獲得國家公告。

混合動力客車商業(yè)化運(yùn)營

2008年1月11日，廣州第一巴士公司選購30輛福田混合動力客車在廣州市區(qū)商業(yè)運(yùn)營，走出了中國混合動力客車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的第一步。

據(jù)劉國強(qiáng)介紹，截至6月20日，這批車?yán)塾?jì)行駛里程110萬余公里，單車最長行駛里程超過5萬公里，平均出勤率97.2%，無重大故障發(fā)生;平均百公里油耗30.5升，單車最低百公里油耗27.3升，平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上;氮氧化合物約減少27%，可吸收顆粒物約減少19%，接近國Ⅳ水平。可靠性、節(jié)油性突出，減排效果顯著。

劉國強(qiáng)說，現(xiàn)在購買一輛傳統(tǒng)的冷暖空調(diào)公交車大約需要40—50萬元，混合動力客車價位是85—90萬元。兩者相差40萬元左右。但使用混合動力客車每年可節(jié)約油料開支約8.91萬元，而目前福田混合動力客車使用的是日本的電池，保用期8年，這樣在其使用壽命周期內(nèi)，共約節(jié)省70萬元，減去當(dāng)初購買時多付出的40萬元，還有30萬元的，也就是增加了32%%的利潤。他笑著說，這不是他算的，是用戶自己算出的一筆賬。

據(jù)了解，國內(nèi)汽車企業(yè)盡管大都推出了新能源客車，但幾乎都處于樣車或是示范運(yùn)行階段，福田是國內(nèi)第一家真正實(shí)現(xiàn)混合動力產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

把福田新能源車賣到美國去

今年5月，福田一款歐V混合動力車出現(xiàn)在美國拉斯維加斯車展上，這是中國客車第一次在美國參展。

在車展的那幾天里，紐約公交公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣，派人分撥去看了7次，當(dāng)?shù)孛襟w紛紛將福田參展車作為頭條新聞。后來好幾個城市的公交公司都開始與福田接觸。

福田歐V客車公司總經(jīng)理樊文堂告訴記者，福田新能源車的市場規(guī)劃就是立足中國，面向全球，挺進(jìn)歐美。新能源車與傳統(tǒng)車的海外市場不一樣，傳統(tǒng)車主要是出口到海外不發(fā)達(dá)地區(qū)。而新能源車成本高，主要特點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，這正是發(fā)達(dá)國家目前最看重的兩點(diǎn)，所以新能源車的海外市場在歐美這些發(fā)達(dá)地區(qū)。

“我們的混合動力車技術(shù)已經(jīng)成熟，節(jié)油率和可靠性都沒有問題，成本也比國外同等車低很多，在歐美市場很有優(yōu)勢。不過，歐美國家的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)不一樣，我們現(xiàn)在正在做認(rèn)證工作。2010年，福田的新能源車一定能賣到美國和歐洲。”樊文堂成竹在胸。

福田燃料電池和純電動汽車

王可峰認(rèn)為，混合動力技術(shù)是一種過渡技術(shù)，從長遠(yuǎn)看，燃料電池和純電動等新能源汽車技術(shù)才是最終的選擇。目前，福田已與清華大學(xué)合作研發(fā)了3輛氫燃料電池客車。這是國家“十一五”期間“863”項(xiàng)目之一。

他介紹，福田歐V燃料電池客車在設(shè)計(jì)時，將氫氣瓶、空調(diào)等布置在車頂。這是因?yàn)槿绻�把氫氣瓶放在下邊，底盤就會很高，作為城市客車，乘客上下車就很困難;另外，氫氣在密閉的空間里是比較危險的，將氫氣瓶布置在車頂，也是出于安全考慮。但是這樣一來，福田燃料電池客車的車頂就足有2噸重，普通客車車頂無法承受這樣的重量，于是福田就采用了承載能力很強(qiáng)的全承載車身技術(shù)。此外，福田氫燃料電池客車還采用了CAN總線技術(shù)、底盤控制技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)。

今年5月，福田歐V燃料電池客車獲得了國家首批次燃料電池城市客車公告，出色完成了奧運(yùn)示范運(yùn)營。劉國強(qiáng)說，目前，福田歐V燃料電池客車正在北京801公交線上進(jìn)行為期一年的示范性運(yùn)營。“盡管燃料電池客車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的路還比較長，但福田仍在努力提高車輛的可靠性和使用壽命，為產(chǎn)業(yè)化積極準(zhǔn)備著。”

據(jù)悉，福田還在研發(fā)一種插入式混合動力技術(shù)，采用“油電電電四混合”，油即傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)，三個“電”分別指電池、電容、電源。該項(xiàng)目正在申報國家“863”項(xiàng)目。

趙景光表示，目前，福田汽車已經(jīng)對新能源汽車未來的發(fā)展做出了系統(tǒng)的規(guī)劃，并成立了專門的新能源汽車研究中心。除了已經(jīng)取得顯著成就的客車之外，公司近期將陸續(xù)推出卡車、MPV、小型多功能車等新能源車型，立求在新能源技術(shù)上與國際公司站在同一起跑線上。