愛上最拉風(fēng)的摩托車
如果沒有機(jī)會(huì)看世界各地的摩托車展，那你絕對(duì)應(yīng)該補(bǔ)補(bǔ)課了。
摩托車這種男人的機(jī)械，雖然老套，卻依然緊抱著最新的科技和概念不放。
而真理也很簡單，如果不是為了收藏，還是追趕時(shí)髦的產(chǎn)品更值得擁有。
標(biāo)致HYmotion3
混合動(dòng)力：標(biāo)致HYmotion3
它的設(shè)計(jì)基于三個(gè)車輪的穩(wěn)定、安全和操控性。前擋風(fēng)玻璃一直延伸到后方，形成一個(gè)有效的抵御惡劣天氣的駕駛室。標(biāo)致HYmotion3采用在去年巴黎車展上新推出的壓縮機(jī)技術(shù)。難得的是，它是一款純粹的混合動(dòng)力機(jī)器，可以在充電模式、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模式或混合模式下行駛。作為混合動(dòng)力車來說，HYmotion3的加速性非常好，從靜止加速到100公里/每小時(shí)僅用11.2秒，并有能力達(dá)到110公里/小時(shí)的極速。
Hayabusa GSX1300R
高科技上身：Hayabusa GSX1300R
同樣是1.3公升引擎，Hayabusa卻是超級(jí)有力。單從“隼”的家族來看，這款Hayabusa有著多項(xiàng)改良。首先配上的是新1340cc直四引擎，用上雙螺旋燃燒室，能將運(yùn)作的表現(xiàn)及順滑度提升11%。油缸的高度也下調(diào)了，同時(shí)又將風(fēng)擋加高，讓騎士更容易將頭盔收到風(fēng)擋之后。在多項(xiàng)改良之下，Hayabusa還有不少GSX-R1000的種種高科技元素，是否覺得不再難以駕馭？
寶馬 Lo Rider
個(gè)人定制：寶馬 Lo Rider
寶馬將在米蘭的EICMA摩托車展上展出其最新車型：Lo Rider概念車。這款摩托車看上去十分勁爆，寶馬表示這是一款已經(jīng)完工的定制概念車，不過相信不久寶馬就會(huì)將它推向市場。Lo Rider概念車展示了摩托車設(shè)計(jì)中如何在保持設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，更多地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。車主可以提升或者降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量，而且可以選擇一個(gè)或者兩個(gè)座位，或者是一體的鋁合金飛翼座位。此外還可以更換頭燈組、燃料槽以及前后車輪擋泥板。
最靈巧的哈雷：哈雷Sportster 883 09年標(biāo)準(zhǔn)版
09款哈雷Sportster 883車型在繼續(xù)延續(xù)其百年的純正血統(tǒng)的同時(shí)，在外形上增添了更為時(shí)尚的筆墨。作為入門級(jí)的哈雷車款，Sportster分為883cc和1200cc兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。在哈雷的眾多產(chǎn)品中，883cc是外形最窄、最靈巧敏捷的摩托車。雖為MINI版，但它仍然具有哈雷優(yōu)異的操控性能、恒轉(zhuǎn)矩輸出和美式V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特聲響，當(dāng)然還有經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)。
Suzuki RM-Z250
越野中最擅長轉(zhuǎn)彎的：Suzuki RM-Z250
Suzuki的RM-Z250是徹底的競賽車種，不可以合法登記在道路使用。RM-Z250擁有驕人的馬力/重量比例。40多匹的馬力產(chǎn)生的高溫使得RM-Z250不能像其他車輛一樣在街道上開開停停。
RM-Z車系采用Suzuki Advanced Sump System技術(shù)，引擎的空間排列可以更緊湊和更低重心，提高過彎性能。燒燃室內(nèi)的死氣排放和消音都經(jīng)過修改，用于提升引擎中至高段的輸出。Suzuki RM Z250摩托車附上金鏈的尾搖臂其實(shí)做得薄了，也有利于減輕重量。
第一輛摩托車
Tips
認(rèn)識(shí)一下第一輛摩托車
從世界上第一輛摩托車上我們可以得到什么啟示？是的，明明不過是在一輛木頭自行車上加了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還比自行車多裝了兩個(gè)輪子以防倒在地上爬不起來，戈特利布·戴姆勒卻因此成為了摩托車之父。這說明在誰是第一這個(gè)問題上，不在于誰做得到位，而在于誰敢把概念提出來。
19世紀(jì)的時(shí)候，戴姆勒把一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)安裝在由橡木制成的車架和木制車輪的雙輪車上，制成了這輛世界上首輛摩托車。車上沒有減震裝置，木輪和19世紀(jì)的石板路形成脆生生的撞擊，而且最高時(shí)速只有12公里，還沒有人走路快。1885年戴姆勒的兒子保爾駕車從砍斯塔特到溫特克海姆往返行駛了9.5公里，成為世界上第一位摩托車駕駛員。
摩托車這種男人的機(jī)械，雖然老套，卻依然緊抱著最新的科技和概念不放。
而真理也很簡單，如果不是為了收藏，還是追趕時(shí)髦的產(chǎn)品更值得擁有。
標(biāo)致HYmotion3
混合動(dòng)力：標(biāo)致HYmotion3
它的設(shè)計(jì)基于三個(gè)車輪的穩(wěn)定、安全和操控性。前擋風(fēng)玻璃一直延伸到后方，形成一個(gè)有效的抵御惡劣天氣的駕駛室。標(biāo)致HYmotion3采用在去年巴黎車展上新推出的壓縮機(jī)技術(shù)。難得的是，它是一款純粹的混合動(dòng)力機(jī)器，可以在充電模式、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模式或混合模式下行駛。作為混合動(dòng)力車來說，HYmotion3的加速性非常好，從靜止加速到100公里/每小時(shí)僅用11.2秒，并有能力達(dá)到110公里/小時(shí)的極速。
Hayabusa GSX1300R
高科技上身：Hayabusa GSX1300R
同樣是1.3公升引擎，Hayabusa卻是超級(jí)有力。單從“隼”的家族來看，這款Hayabusa有著多項(xiàng)改良。首先配上的是新1340cc直四引擎，用上雙螺旋燃燒室，能將運(yùn)作的表現(xiàn)及順滑度提升11%。油缸的高度也下調(diào)了，同時(shí)又將風(fēng)擋加高，讓騎士更容易將頭盔收到風(fēng)擋之后。在多項(xiàng)改良之下，Hayabusa還有不少GSX-R1000的種種高科技元素，是否覺得不再難以駕馭？
寶馬 Lo Rider
個(gè)人定制：寶馬 Lo Rider
寶馬將在米蘭的EICMA摩托車展上展出其最新車型：Lo Rider概念車。這款摩托車看上去十分勁爆，寶馬表示這是一款已經(jīng)完工的定制概念車，不過相信不久寶馬就會(huì)將它推向市場。Lo Rider概念車展示了摩托車設(shè)計(jì)中如何在保持設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，更多地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。車主可以提升或者降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量，而且可以選擇一個(gè)或者兩個(gè)座位，或者是一體的鋁合金飛翼座位。此外還可以更換頭燈組、燃料槽以及前后車輪擋泥板。
最靈巧的哈雷：哈雷Sportster 883 09年標(biāo)準(zhǔn)版
09款哈雷Sportster 883車型在繼續(xù)延續(xù)其百年的純正血統(tǒng)的同時(shí)，在外形上增添了更為時(shí)尚的筆墨。作為入門級(jí)的哈雷車款，Sportster分為883cc和1200cc兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。在哈雷的眾多產(chǎn)品中，883cc是外形最窄、最靈巧敏捷的摩托車。雖為MINI版，但它仍然具有哈雷優(yōu)異的操控性能、恒轉(zhuǎn)矩輸出和美式V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特聲響，當(dāng)然還有經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)。
Suzuki RM-Z250
越野中最擅長轉(zhuǎn)彎的：Suzuki RM-Z250
Suzuki的RM-Z250是徹底的競賽車種，不可以合法登記在道路使用。RM-Z250擁有驕人的馬力/重量比例。40多匹的馬力產(chǎn)生的高溫使得RM-Z250不能像其他車輛一樣在街道上開開停停。
RM-Z車系采用Suzuki Advanced Sump System技術(shù)，引擎的空間排列可以更緊湊和更低重心，提高過彎性能。燒燃室內(nèi)的死氣排放和消音都經(jīng)過修改，用于提升引擎中至高段的輸出。Suzuki RM Z250摩托車附上金鏈的尾搖臂其實(shí)做得薄了，也有利于減輕重量。
第一輛摩托車
Tips
認(rèn)識(shí)一下第一輛摩托車
從世界上第一輛摩托車上我們可以得到什么啟示？是的，明明不過是在一輛木頭自行車上加了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還比自行車多裝了兩個(gè)輪子以防倒在地上爬不起來，戈特利布·戴姆勒卻因此成為了摩托車之父。這說明在誰是第一這個(gè)問題上，不在于誰做得到位，而在于誰敢把概念提出來。
19世紀(jì)的時(shí)候，戴姆勒把一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)安裝在由橡木制成的車架和木制車輪的雙輪車上，制成了這輛世界上首輛摩托車。車上沒有減震裝置，木輪和19世紀(jì)的石板路形成脆生生的撞擊，而且最高時(shí)速只有12公里，還沒有人走路快。1885年戴姆勒的兒子保爾駕車從砍斯塔特到溫特克海姆往返行駛了9.5公里，成為世界上第一位摩托車駕駛員。
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