公交車是我們?nèi)粘Ｉ�活中十分常見的交通工具。等待公交車、選擇乘坐哪班公交、選擇做哪個位置，都是常坐公交的朋友們會遇到的問題。其實關(guān)于公交車也有很多心理學(xué)效應(yīng)。

1.等公交與沉沒成本

經(jīng)濟學(xué)中有一個沉沒成本的概念，它指的是：由于過去的決策已經(jīng)發(fā)生了的，而不能由現(xiàn)在或?qū)�來的任何決策改變的成本。

維基百科上面有一個簡單的例子說明這一概念

如果你預(yù)定了一張電影票，已經(jīng)付了款且假設(shè)布恩那個退票。此時你付的價錢已經(jīng)不能收回，電影票的價錢算作你的沉沒成本。

理性經(jīng)濟人認為，在做決策時候不應(yīng)該考慮沉沒成本。比如上面看電影的例子，會有兩種可能結(jié)果：

1、付錢后發(fā)覺電影不好看，但忍受著看完;

2、付錢后發(fā)覺電影不好看，退場去做別的事情。

兩種情況下你都已經(jīng)付錢，所以應(yīng)該不考慮這件事情。如果你后悔買票了，那么你當前的決定應(yīng)該是基于你是否想繼續(xù)看這部電影，而不是你為這部電影付了多少錢。

了解到這里，我發(fā)現(xiàn)它很好的解釋了我等公交時候的心理。一般情況下，我并不會幸運的與公交車同時到達上車的站點，而是或多或少的要有一定的等待時間。而隨著等待時間的增加，我開始考慮要不要改變一下步行回去(本來就沒兩站)，或者打車回去(天很晚了，目的地也比較遠)。但是，我身體里的另一個小人兒卻在不停的提醒我：你都等了這么久了現(xiàn)在去打車多不劃算啊;也許公交馬上就到了。前半句，他是在提醒我的沉沒成本：為此而付出的等待時間，后半句則是道義上的安慰。我也就聽從了他的建議，繼續(xù)等待。又過了一會兒，車還是沒來，我則更加的煩躁，而那個小人兒則再次出現(xiàn)，并以沉沒成本的增加而建議我繼續(xù)等待。不理性的我則再次順從。

這里面實際上包含了一個不理性的經(jīng)濟人的決策過程，由于受到沉沒成本的影響而越陷越深。作為理性的經(jīng)濟人，我們在決定當前時刻是繼續(xù)等待公交車還是換乘其他方式的時候，不應(yīng)該以自己已經(jīng)等待的時間長短來確定，而是應(yīng)該以此時自己更想采用哪種方式。

2.上車之后選座位

大部分時候，這個問題是不存在的，因為上去之后能夠站下就不錯了，更不要奢求有座位讓自己來選擇了。有一天，我經(jīng)過上述一次次不理性的決策之后終于等來了公交車，上去之后發(fā)現(xiàn)靠近后門的三個座位都沒有人，就隨便選了一個坐了下來。這個時候，一個聲音問我：為什么你選擇了這個座位，而不是另外兩個?

我看了看左右，確定沒有人在問我之后，便開始思考這個問題�？此齐S機的選擇究竟包含或者暗示了一種怎樣的行為與邏輯。簡單來說，我看著這個座位比較“順眼”：它不是最前，不是最后，離門又近，剛剛也沒有人坐過，又是單排的，旁邊沒人，總之，我就是喜歡這個座位才會選擇了它，而不是所謂的隨機的選擇，這里頭包含了一系列的判斷決策過程。

選擇坐哪個座位，怎樣坐，都反映了人們的性格和心理需求，以及人際關(guān)系取向，因為任何行為都是內(nèi)心意識或潛意識的一種表達。

3.路上遇見紅燈的次數(shù)

當我還在沉浸在有座位的幸福之中的時候，卻不斷的遇到紅燈而停下來，這在一定程度上降低了我因有座位帶來的幸福感。更嚴重的是，前面幾個路口都是紅燈之后，后面的每一個路口仿佛跟我較勁似的都是紅燈。

這里面存在的問題是：客觀情況下，是不是前面連續(xù)遇到紅燈，后面遇到紅燈的概率也會更高?為數(shù)不多的知識和經(jīng)驗告訴我：各個路口在不同時刻出現(xiàn)紅燈這一個事件應(yīng)該是均勻分布或者趨近于均勻分布，而且是不相關(guān)的。理論上講，整個城市道路交通系統(tǒng)中的紅綠燈就應(yīng)該按照這樣一方向來設(shè)計，使所有的車在正常的路況情況下遇到紅燈的頻率為一定值，盡量減少極端情況(某一輛車在一路上所有路口都遇到紅燈)的發(fā)生，也就是我上面因心理作用而產(chǎn)生的錯覺。